задвижка чугунная фланцевая

Вот скажу сразу: когда слышишь ?задвижка чугунная фланцевая?, многие представляют себе просто тяжеленную железку с двумя дырками под болты. И в этом уже первый промах. Потому что дело не в материале и даже не в фланцах как таковых, а в том, как эта конструкция ведет себя в реальной линии, под давлением, с той средой, которую через нее гоняют. Чугун — он ведь разный бывает. И фланец фланцу рознь. Я, например, годами сталкивался с ситуациями, когда на бумаге всё сходится — а на объекте начинаются подтеки, заедает шпиндель, или, что хуже, появляется трещина в корпусе после первого же гидроиспытания. И часто виной не ?брак?, а непонимание, где именно такая арматура работает, а где её ставить — себе дороже.

Про чугун и его ?характер?

Серый чугун, из которого в основном и делают эти задвижки — материал капризный. Хрупковатый. Не терпит резких ударов и, что критично, гидроударов. Зато отлично сопротивляется коррозии в обычной воде, недорогой в производстве. Но вот нюанс: многие заказчики, экономя, пытаются поставить чугунную фланцевую задвижку на пар низкого давления или на агрессивные стоки. А потом удивляются, почему клинит или почему фланцевое соединение начало ?потеть?. Тут всё просто: чугун не для всего подряд. Для пара — лучше сталь, для химии — совсем другие сплавы.

Работал как-то с поставками на один старый ЖКХ-объект. Там стояли советские чугунные задвижки, и их решили менять на такие же, но современные. Взяли, на первый взгляд, добротные — литые, покрашены. А при монтаже выяснилось, что фланцы по толщине и диаметру отверстий не совсем соответствуют старым трубопроводам. Пришлось городить переходные кольца. Мелочь? Нет. Лишнее соединение — лишняя точка потенциальной протечки. Вот почему сейчас я всегда смотрю не только на ГОСТ или DIN, но и на фактические геометрические параметры. Особенно если речь про замену в существующей системе.

Еще один момент — качество литья. Видел образцы, где в теле задвижки, в самом незаметном месте у ушка под шпиндель, была раковина. Визуально не видно, но при опрессовке дала о себе знать. Поэтому теперь, особенно когда закупаем партии, всегда выборочно смотрим не только рабочую зону, а всю отливку. Кстати, у некоторых производителей, вроде WENZHOU DIYE VALVE & FITTINGS CO.,LTD, чьи позиции часто встречаются на allvalve.ru, литье обычно ровное, без таких сюрпризов. Видимо, контроль на входе сырья поставлен нормально.

Фланец — не просто ?колесо с дырками?

Фланцевое соединение — это отдельная наука. И главное в нем — не затянуть покрепче, а затянуть правильно. Равномерно, крест-накрест, с правильным моментом. Сколько раз видел, как монтажники халтурят: закрутили по кругу, да еще и динамометрическим ключом не пользуются. В итоге перекос, нагрузка на корпус задвижки, и через полгода — течь по периметру фланца. А винят, естественно, производителя.

Здесь важно совпадение стандартов. Если труба с фланцем по ГОСТ 12820, то и задвижка должна быть с таким же фланцем. А то привезут с условным проходом DN100, но с фланцем по DIN, и начинается неразбериха с межосевыми расстояниями отверстий. Мне самому приходилось объяснять снабженцам, что DN100 — это одно, а присоединительные размеры — это совсем другая история. На сайте allvalve.ru, кстати, обычно четко указывают и стандарт фланца, и все размеры в спецификациях. Это экономит кучу времени и нервов.

И про прокладки. Под чугунные фланцы часто ставят что попало. Но для воды лучше паронит, для пара — металлические оребренные. И размер прокладки должен быть точно по фланцу, не вылезать внутрь прохода, не перекрывать его. Иначе — турбулентность, падение давления, и быстрый износ самого затвора.

Что внутри? Клиновой затвор и его причуды

В большинстве чугунных фланцевых задвижек — клин. Жесткий или упругий. Жесткий клин — проще, дешевле. Но он требует идеальной соосности седел. Если корпус ?повело? при литье или при температурной деформации, клин может не сесть герметично или, наоборот, заклинить. Упругий клин — с прорезью — компенсирует небольшие перекосы, но конструкция сложнее, дороже.

Запоминающийся случай был на монтаже водовода. Поставили задвижки с жестким клином. После затяжки фланцев на трубопроводе (а он был не в идеальной соосности) несколько штук просто перестали ходить — клин закусило. Пришлось снимать, разбирать, подтачивать... Кошмар. С тех пор для неидеальных условий всегда рекомендую именно упругий клин, хоть он и дороже на 15-20%. Надежнее в итоге.

И еще про шпиндель. Невыдвижной (вращаемый) — дешевле, но резьба работает в среде. Если вода с песком — быстро износится. Выдвижной — резьба снаружи, смазывать можно, ресурс больше. Но и габарит больше. Выбор зависит от колодца, камеры, где стоит задвижка. Если места в обрез — ставят невыдвижные, но потом ругаются, когда через год-два её не закрыть.

Где она действительно нужна, а где — лишняя трата

Идеальная сфера для чугунной фланцевой задвижки — стационарные трубопроводы холодной и горячей воды (но не выше какой-то отметки, смотри по паспорту!), техническая вода без абразивов, воздух. Там, где нет резких температурных скачков и ударных нагрузок. И где нужна надежная ?заглушка? на десятилетия, без частых открытий-закрытий. Как запорная арматура на вводе в здание или на ответвлениях сетей — отлично.

А вот для регулирования расхода она не годится. Частично открытый клин быстро разрушается потоком, вибрирует, изнашиваются седла. Это чисто запорная арматура. Её либо полностью открыли, либо закрыли.

И главное — давление. Всегда смотрю на PN (номинальное давление). Для стандартного чугуна это часто PN10 или PN16. И это давление для температуры 20°C! Если вода 90°C — допустимое давление падает. Об этом часто забывают. Ставят на линию ГВС с рабочим 10 бар и температурой под 90, а в паспорте черным по белому: для 90°C max давление 8 бар. И это — прямой путь к аварии.

Про выбор поставщика и ?невидимые? критерии

Цена — не главный показатель. Дешевая задвижка часто означает экономию на контроле, на толщине стенок корпуса, на качестве покрытия. А покрытие для чугуна — всё. Хороший грунт и краска, а лучше — эпоксидное покрытие изнутри и снаружи. Это защита от коррозии и от налипания отложений.

Работая с разными каталогами, обратил внимание, что у компании WENZHOU DIYE VALVE & FITTINGS CO.,LTD в ассортименте на allvalve.ru часто указан именно такой вариант — с эпоксидным покрытием. Это практично. Особенно для водопровода, где со временем всё обрастает. Гладкое покрытие и гидравлическое сопротивление меньше, и обслуживать проще.

И еще один совет, который даю всем: всегда запрашивайте реальные фото продукта, а не только каталогные картинки. Особенно зева внутренней полости и состояния литья. И тестовый сертификат на гидроиспытания. Нормальный производитель, даже китайский, как DIYE, его предоставляет без проблем. Это не гарантия, но хотя бы фильтр от откровенного брака.

В общем, задвижка чугунная фланцевая — рабочий лошадка, но лошадка с характером. Её нельзя тыкать куда попало. Нужно понимать её пределы, уметь правильно смонтировать и не ждать от неё невозможного. Если всё сделать по уму — прослужит верой и правдой лет тридцать, а то и больше. А если пытаться сэкономить или проигнорировать ?мелочи? вроде стандарта фланца или типа клина — проблем не оберешься. Проверено на практике, и не раз.